De BDI Index ass an de leschten 20 Méint op e Minimum gefall, duerch de schaarfe Réckgang vun de Capesize Schëffsraten erof gezunn, den dréchene Bulkmaart am nächste véierte Quartal kann eng schwaach Saison sinn.

De Baltic Dry Index (BDI) ass den 19. August 41 Punkten op 1.279 gefall, 3.1% op den Dag erof, an huet säin niddregsten Niveau zënter Dezember 2020 getraff. An de leschte Wochen, wéinst China's Stol Nofro Ausbléck, kombinéiert mat waarme Klima Impakt franséisch Mais d'Ernte, d'iwwerschësseg Kapazitéit ass schwéier ze verdauen, d'Erhéijung vun der Kuelpalette ass net genuch, an aner Wueren verlaangen Schwächt, BDI Index huet de 16. August véier hannereneen Handelsdag erofgaang, trotz e bëssen op den Dag vum 17. August erholen, awer zwee Deeg méi spéit gefall. .

Dorënner ass de Capesize Schëffsmaart betraff vun der gerénger Aktivitéit vun de Ferngruefrouten, d'Transportfuerderung ass weider depriméiert, an de Präis vun de Charterer ass offensichtlech, wat den Drock op de Frachtpräis vu Capesize Schëffer fördert, déi Eisenäerz transportéieren.

De Baltic Capesize Bulk Carrier Index ass den 18. August 216 Punkten op 867 gefall, fir déi éischte Kéier zënter Enn Januar ënner 1.000, oder 20 Prozent pro Dag;Gefall weider 111 Punkten, oder 12,8%, ze 756 19. August. De wöchentlechen Réckgang vun 42.5% war de gréisste an aacht Méint, an Capesize deeglech Akommes gefall $ 921 ze $ 6.267, gutt ënner Käschten pa $ 15.000.

Am Panamax an Ultramax Maart, obwuel d'Kuelnofro vun Indonesien a China liicht eropgaang ass, bleift d'Erhéijung vun der Kuelimport limitéiert wéinst der stabiler Heemversuergung a China;Grain routes, wärend e bësse méi Ufroen, sinn nach ëmmer tentativ an de Pazifikmaart bleift depriméiert, wat zu gemëschte Präisser fir Panamax an ultra-liicht Schëffer resultéiert déi meeschtens Kuel a Getreide transportéieren.

De Baltesche Panamax Bulk Carrier Index (BPI) ass 61 Punkten, oder 3,5%, op 1,688 den 19. August gefall, op e wëchentlechen Réckgang vun 11,5%, am meeschten an engem Mount, wéi deeglech Akommes $550 op 15,188 gefall ass.De Baltesche BSI ass 37 Punkten op 1,735 eropgaang, eropgaang fir déi sechst riichter Sessioun a markéiert seng bescht Woch a fënnef Méint.

Zënter Mee dëst Joer fällt den BDI-Index de ganze Wee.E puer Schëffer weisen drop hin, datt dëst haaptsächlech vun der Gesamtfuerderung vu China beaflosst ass, besonnesch d'Schrumpfung vun der China Immobilieinvestitioun verursaacht duerch d'Verbreedung vun ongeschlossene Gebaier.Wat déi rezent Stroumproblemer a China ugeet, ass den Impakt op d'Stolindustrie manner, nëmmen indirekt Faktoren.

De Goldman Sachs huet geschat datt d'Versuergung vun Eisenäerz an der zweeter Halschent vum Joer ëm 67 Milliounen Tonnen iwwerliwwert ka ginn, de Mangel an der éischter Halschent vum Joer ëmgedréint, an huet säin Zilpräis fir Eisenäerz an den nächste sechs Méint op $85 erofgesat. vun $ 110.

Well de véierte Quartal normalerweis d'Héichsaison fir Eisenäerzsendungen ass, erwaart Yumin Shipping datt d'Demande fir Capesize Schëffer an der Peak Saison schwaach ass, an den deegleche Loyer kann als éischt op den Niveau vum Käschtepräis zréckkommen.De Suivi bleift ze gesinn, awer et gëtt geschat datt et schwéier wäert sinn de Peak deegleche Loyer vun $ 60.000 bis $ 70.000 an der Héichsaison d'lescht Joer ze widderhuelen.

Fir de klengen a mëttelgrousse Schëffermaart mengt Huiyang Shipping datt d'Quell vu klengen a mëttelgrousse Schëffer relativ diversifizéiert ass, an den Transport vu Bulkmaterialien ass haaptsächlech Kuel, Getreid, all Zorte vu Mineralstoffer an Zement.Och wann et e bëssen Drock no ënnen ass, ass de Réckgang net evident.Wéi och ëmmer, den Effet vun der Peak Saison vu klengen a mëttelgrousse Schëffer am drëtten Trimester vun dësem Joer ass net offensichtlech, wéinst dem deelweisen Ersatzeffekt vu grousse Schëffer, an de Gesamtvolumen vu Wueren um Maart ass och reduzéiert ginn, awer et ass nach ëmmer iwwer d'Käschte.

Trotzdem ass de Bulkmaart net ouni gutt Neiegkeet.Europäesch an amerikanesch Länner hunn ugefaang russesch Kuel am August ze importéieren a musse Kuel aus méi wäitem Länner importéieren, hëllefen d'Demande vu Bulk Carrier z'ënnerstëtzen.

Zousätzlech huet d'Industrieanalyse gesot datt am Joer 2023 déi zwee nei Ëmweltschutzreglementer op de Maart bis zu 80% vun de Schëffer a Kraaft trieden, d'Beschleunigung vun der Eliminatioun vun aler Transportkapazitéit förderen, während d'Bulk Carrier Handheld Commanden um engem historeschen niddereg, déi aktuell handheld Commanden Kont fir nëmmen 6,57% vun der bestehend Flott, iwwerdeems déi aktuell Schëff Alter vun méi wéi 20 Joer vun Bulk Carrier Kont fir ronn 7,64%.Dofir ass et net ausgeschloss datt de Bulk Carrier Versuergungsspalt no nächst Joer weider wäert ausdehnen.Et gëtt wäit an der Industrie gegleeft datt 2023 nach ëmmer e gesond Joer ass fir d'Versuergung an d'Demande Struktur vu Bulk Carrieren.