Zënter 2020, betraff vum Wuesstum vun der iwwerséiescher Nofro, dem Réckgang vum Schëffer Ëmsaz Taux, Port Stau, Logistik an aner Faktoren, ass déi international Container Mier Fracht eropgaang, an de Maart ass "onequilibréiert" ginn.Zënter dem Ufank vun dësem Joer ass den internationale Container Mier Fracht zënter dem héije Schock an e puer Korrektur.D'Date vun der Shanghai Shipping Exchange weisen datt den 18. November 2022 de Shanghai Export Container Fracht Index op 1306.84 Punkten zougemaach huet, wat den Downward Trend zënter dem drëtte Quartal weidergeet.Am drëtten Trimester, wéi déi traditionell Héichzäit vum globalen Containerverschéckenhandel, hunn d'Verschécken Frachtraten keen héije Wuesstum gewisen, awer e schaarfen Réckgang gewisen.Wat sinn d'Grënn hannert dësem, a wéi gesitt Dir zukünfteg Maarttrends?

Fallend Nofro beaflosst Erwaardungen
Am Moment ass de PIB-Wuesstum vun de grousse Wirtschaft vun der Welt wesentlech verlangsamt, an den US-Dollar huet d'Zënssätz séier erhéicht, wat d'Verschäerfung vun der globaler monetärer Liquiditéit verursaacht.Kombinéiert mam Impakt vun der COVID-19 Pandemie an héijer Inflatioun, ass de Wuesstum vun der externer Nofro schwaach a souguer ugefaang ze schrumpelen.Zur selwechter Zäit sinn Erausfuerderunge fir den nationale Wirtschaftswuesstem eropgaang.Wuessend Erwaardunge vun enger globaler Rezessioun setzen Drock op den globalen Handel an d'Konsumentenfuerderung.
Aus der Perspektiv vun der Produktstruktur, zënter 2020, hunn d'Epidemiepräventiounsmaterialien representéiert duerch Textilien, Drogen a medizinescht Ausrüstung an der "Heemwirtschaft" representéiert vu Miwwelen, Hausgeräter, elektronesche Produkter an Ënnerhalungsanlagen e séiere Konsumwuesstum gesinn.Gekoppelt mat de Charakteristiken vun der "Heemwirtschaft" Konsumgidder, wéi niddereg Wäert, grousse Volumen a grousse Container Volumen, huet de Wuesstem Taux vun Container Exporter eng nei Etapp héich erreecht.
Wéinst Verännerungen am externen Ëmfeld ass den Export vu Quarantänversuergung an "Heemwirtschaft" Produkter erofgaang zënter 2022. Zënter Juli ass de Wuesstumstrend vum Containerexportwäert an Exportvolumen souguer ëmgedréit.
Aus der Perspektiv vum Inventar an Europa an den USA hunn déi grouss Keefer, Händler an Hiersteller vun der Welt e Prozess vu Kuerzversuergung erliewt, weltwäit Schrummen fir Wueren, Wueren um Wee fir héich Inventar a just iwwer zwee Joer.An den USA, zum Beispill, hunn e puer grouss Händler wéi Wal-Mart, Best Buy an Target schwéier Inventarproblemer, besonnesch an TVS, Kichenapparaten, Miwwelen a Kleeder."Héich Inventar, schwéier ze verkafen" ass e gemeinsame Problem fir Händler an Europa an den USA ginn, an dës Ännerung dampen den Import Ureiz fir Keefer, Händler an Hiersteller.
Wat den Export ugeet, vun 2020 bis 2021, betraff vun der globaler Verbreedung vun der Epidemie an der geziilter an effektiver Präventioun a Kontroll vu China, hunn d'Exporter vu China eng wichteg Ënnerstëtzung fir d'wirtschaftlech Erhuelung vun alle Länner geliwwert.Den Undeel vu China vum weltwäiten Gesamtexport vu Wueren ass vun 13% am Joer 2019 op 15% bis Enn 2021 eropgaang. Zënter 2022 ass déi virdru kontraktéiert Kapazitéit an den USA, Däitschland, Japan, Südkorea a Südostasien séier erholl.Gekoppelt mam Impakt vun der "Entkupplung" vun e puer Industrien, huet den Undeel vun de China Exportkommoditéiten ugefaang ze falen, wat och indirekt de Wuesstum vun der China Container Exporthandel Nofro beaflosst.

Effektiv Kapazitéit gëtt fräigelooss wärend d'Nofro schwächt, d'Mierversuergung erhéicht.
Als Leader vun der kontinuéierlecher héijer Frachtquote vun der globaler Containerverschécken, ass d'Fart Ost-Amerika Streck och e wichtege "Blockéierungspunkt" vun der globaler Containerschifffahrt.Wéinst eropgaang US Nofro vun 2020 bis 2021, verspéiten Hafeninfrastruktur Upgrades an e Mangel u passenden Schëffsgréissten, hunn d'US Häfen schwéier Stau erlieft.
Zum Beispill, Containerschëffer am Hafe vu Los Angeles hunn eemol am Duerchschnëtt méi wéi 10 Deeg gelagert, an e puer ware souguer méi wéi 30 Deeg eleng an der Schlaang.Zur selwechter Zäit hunn déi steigend Frachtraten a staark Nofro eng grouss Zuel vu Schëffer a Këschte vun anere Strecken op dës Streck ugezunn, wat och indirekt d'Versuergung an d'Demande Spannung vun anere Strecken verstäerkt huet, eemol de Ungleichgewicht vun "ee Container schwéier ass ze kréien" an "eng Kabine ass schwéier ze kréien".
Wéi d'Nofro verlangsamt ass an d'Hafenreaktiounen méi bewosst, wëssenschaftlech an uerdentlech ginn, ass de Stau an iwwerséiesch Häfen wesentlech verbessert.Globale Containerrouten sinn no an no zréck an den ursprénglechen Layout zréckkomm, an eng grouss Zuel vun auslänneschen eidel Container sinn zréckkomm, wat et schwéier mécht zréck op de fréiere Phänomen vun "een Container ass schwéier ze fannen" an "ee Container ass schwéier ze fannen".
Mat der Verbesserung vum Ungleichgewicht tëscht Versuergung an Nofro op grousse Strecken, huet d'Schif-Punktualitéitsquote vun de grousse Linerfirmen op der Welt och graduell eropgaang, an déi effektiv Versandkapazitéit vu Schëffer gouf kontinuéierlech verëffentlecht.Vum Mäerz bis Juni 2022 hunn déi grouss Linnenfirmen ongeféier 10 Prozent vun hirer Kapazitéit Idle kontrolléiert wéinst dem schnelle Réckgang am Laaschtverhältnis vun de grousse Linnen, awer hunn de kontinuéierleche Réckgang vun de Frachtraten net gestoppt.
Zur selwechter Zäit hunn d'Kompetitivstrategie vu Versandfirmen och ugefaang ze divergéieren.E puer Entreprisen ugefaang onshore Infrastruktur Investitiounen ze stäerken, Acquisitioun vun e puer Douane Courtiere a Logistik Betriber, beschleunegen digital Reform;E puer Entreprisen stäerken d'Transformatioun vun neien Energieschëffer, entdecken nei Energieschëffer ugedriwwen duerch LNG Brennstoff, Methanol an elektresch Kraaft.E puer Firmen hunn och weider Bestellunge fir nei Schëffer erhéicht.
Betraff vun de rezente strukturelle Verännerungen um Maart, gëtt de Mangel u Vertrauen weider verbreet, an de weltwäite Containerliner Frachtquote ass séier erofgaang, an de Spotmaart ass souguer ëm méi wéi 80% gefall op sengem Héichpunkt relativ zum Héichpunkt.Carrier, Gidderween a Besëtzer vun Gidderween fir d'Spill vun Erhéijung Stäerkt.Dem Carrier seng relativ staark Positioun fänkt un d'Forwarder Gewënnmargen ze kompriméieren.Zur selwechter Zäit sinn de Spotpräis an de Long-Hul-Tie-In Präis vun e puer Haaptstroossen ëmgedréint.E puer Entreprisen hu virgeschloen fir ze versichen de Long-Hul-Tie-In Präis nei ze verhandelen, wat souguer zu enger Verletzung vum Transportvertrag féiere kann.Wéi och ëmmer, als Maartorientéierten Ofkommes ass et net einfach den Accord z'änneren, a steet souguer e grousse Risiko vu Kompensatioun.

Wat iwwer zukünfteg Präis Trends
Vun der aktueller Situatioun, d'Zukunft Container Mier Gidderween drop oder schmuel.
Aus der Perspektiv vun der Nofro, wéinst der Spannung vun der globaler monetärer Liquiditéit verursaacht duerch d'Beschleunigung vun der US Dollar Zënssazhéijung, de Réckgang vun der Konsumentefuerderung an Ausgabe verursaacht duerch héich Inflatioun an Europa an den USA, héije Wuereninventar an d'Reduktioun vun Import Nofro an Europa an den USA an aner negativ Faktoren, kann d'Nofro fir Container Transport weiderhin depriméiert ginn.Wéi och ëmmer, de rezente Bottom vum US Konsumenteninformatiounsindex an d'Erhuelung vu chinesesche Exporter wéi kleng Haushaltsapparater kënnen de Réckgang an der Nofro schmuel.
Aus der Perspektiv vun der Versuergung gëtt de Stau vun den iwwerséieschen Häfen weider erliichtert, d'Ofsazeffizienz vu Schëffer gëtt erwaart weider verbessert ze ginn, an d'Liwwergeschwindegkeet vun der Versandkapazitéit am véierte Quartal kann beschleunegt ginn, sou datt de Maart mat groussem konfrontéiert ass. oversupply Drock.
Wéi och ëmmer, am Moment hu grouss Linnenfirmen ugefaang eng nei Ronn vu Suspensionmoossnamen ze brauen, an de Wuesstum vun der effektiver Kapazitéit um Maart ass relativ kontrolléierbar.Zur selwechter Zäit hunn de Russland-Ukraine Konflikt an d'Erhéijung vun de weltwäite Energiepräisser och vill Onsécherheete fir den zukünftege Maarttrend bruecht.Allgemeng Uerteel, de véierte Quartal Container Industrie ass nach an der "Ebb Gezäite" Etapp, Upward Erwaardungen sinn nach Mangel u staark Ënnerstëtzung, Schëffer Gidderween allgemengen Drock, de Réckgang oder schmuel.
Aus der Perspektiv vun Schëffer Firmen, ass et néideg adäquate Virbereedunge fir d'Auswierkunge vun "Ebb Gezei" an der Container Industrie ze maachen.Schëff Investitioun kann méi virsiichteg ginn, besser den aktuellen Schëff Wäert a Maart Gidderween cyclical Impakt begräifen, besser Investitiounsméiglechkeeten wielen;Mir sollten op déi nei Ännerunge vum RCEP-Accord, dem regionalen Handel, dem Expressverschécken an der Kältekette oppassen, fir méi no un d'Frachtbesëtzer ze kommen an eis end-to-end integréiert Versuergungskette-Servicefäegkeeten a kompetitiv Virdeeler ze verbesseren.Konform dem aktuellen Trend vun der Port Ressource Integratioun, verstäerkt integréiert Entwécklung mat Häfen, a fördert d'koordinéiert Entwécklung vu primären a sekundäre Filialen.Zur selwechter Zäit erhéicht d'digital Transformatioun an Upgrade vum Geschäft a verbessert d'Plattformmanagementfäegkeet.
Aus der Perspektiv vun shippers, solle mir Opmierksamkeet op d'Ännerungen vun iwwerséiesch Konsum Struktur bezuelen a fir méi Export Commanden ustriewen.Mir wäerten déi steigend Käschte vu Matière première richteg kontrolléieren, effektiv d'Inventarkäschte vu fäerdege Produkter kontrolléieren, d'Aktualiséierung vun Exportprodukter an technologesch Innovatioun förderen an de Plus vun de exportéierte Wueren erhéijen.Opgepasst op déi national politesch Ënnerstëtzung fir den Aussenhandel ze förderen an an den Entwécklungsmodus vum grenziwwerschreidend E-Commerce z'integréieren.
Aus der Perspektiv vum Gidderween ass et néideg d'Kapitalkäschte ze kontrolléieren, d'ganz Logistikdéngschtfäegkeet ze verbesseren an d'Versuergungskettenkris ze verhënneren, déi duerch de Broch vun der Kapitalkette verursaacht kënne ginn.